澳门新葡亰网站怎么进入

网约车市场,安全体验才是网约车江湖的

十一月 19th, 2019  |  澳门新葡亰网站

姓名:邓海建 工作单位:

图片 1

也许乘客并不关心有多少家平台在网约车的江湖分杯羹,但他们一定关心这些飞驰在新经济中的车辆到底有怎样的安全属性。大浪过去,沙滩如洗。“上半场”的补贴大战,迟早难以为继;“下半场”的安全体验,才是长流细水。

滴滴的危机感来了。

作者简介

美团破局

有一点是肯定的:“上半场”的球再难踢,迟早也会踢过去。就像全球贸易保护终究是逆流而动的纸老虎一样,牌照上的纠葛迟早也会被历史翻过去;接下来,就看“下半场”在市场规则之下,作为主角的网约车主体如何使出浑身解数,既管好自己的地盘,又服务公共所需。网约车竞争靠什么?无非两个方面:一是管好自己的司机;二是黏住变化的乘客。尽管各界对滴滴等市场优势地位或有看法,但不得不说的是,优胜劣汰的竞争法则仍是网约车市场的王道。就在上月底,上海消保委评测了三大网约车平台,给出了一个相对靠谱的“成绩单”:滴滴A-、神州B+、易到C。抛开这个评价精准度不说,消费体验迟早要成为网约车“下半场”关键中的关键。

美团官方公布的数据则透露,在美团打车登陆上海第二天,日完成订单量超25万单,同比3月21日增长超66%,司机平均接单时长为5秒钟。尽管成绩亮眼,但是很大程度来源于其大手笔的补贴。

在滴滴合并优步中国之后,中国网约车市场看似滴滴一家独大,市场也显得较为沉闷。近期,美团上线打车服务以及高德地图上线顺风车服务,打破了沉寂。3月28日,滴滴出行正式对外发布其安全保障服务品牌“关怀宝”,称今年将投入10亿元专项资金,确保车主与乘客的安全保障服务体验。

30%的份额足以令滴滴警觉。中国的互联网市场从来不缺竞争,美团带来的挑战或比此前的优步中国更加残酷。此外,高德地图也半路杀出来,在成都、武汉两地率先上线了顺风车业务,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

网约车新规转眼就要“两周岁”了,中国网约车的“上半场”,基本是围绕着“准生证”在艰难博弈。一方面是网约车成刚需。根据中国互联网络信息中心公布的数据,截至2017年12月,国内网约专车和快车用户规模已达到2.36亿,较上年增加6824万人,增长率为40.6%,整体增速迅猛。另一方面是监管成难题。截至去年年底,已有超过200个城市出台了地方细则。然而全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明发现,“只有少数地方的管理措施体现了包容审慎的原则”。一句话,网约车领域距离大胆“放”、聪明“管”的臻境,仍隔着千山又万水。

不过,即便以”公益”之名,也不能掩盖高德布局出行的野心。去年7月,高德上线易行平台,并接入滴滴、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多出行服务商。其对自己的定位,也早已不再局限于地图应用,而是“公共出行服务平台”。

长江东逝水,浪花淘不尽。眼下看来,暧昧掣肘的属地新政,挡不住共享经济的滚滚大潮。美团也好、高德也罢,乃至于更多“入局”或“搅局”者,蹚一次网约车之水的心,怕还会不乏后来人。北上广深等一线城市是“春江水暖鸭先知”,资本布局的变数、竞争业态的微妙,最先折射出这个市场的质地。对消费者来说,竞争非坏事;于资源要素而言,竞争或是实现帕累托最优的必由之路。

图片 2

网约车的消费体验是个宏观话题,细分下去,分支众多。在一系列要素当中,“安全体验”估计是自上而下的高权重共识。悖逆安全的无序竞争,只能戕害秩序和利益;而如同地心引力一样的“安全体验”,才是道路交通出行中的根本之计。优步的无人车事件也好,美团打车的新问题也罢,说到底,安全拷问才是行业发展的命门。用滴滴的话说,“网约车竞争每次都以安全体验效率决胜”。这话或显夸张,却是通识之理。

对于美团来说,它的布局是衣食住行、吃喝玩乐全覆盖,包括了餐饮、旅行、到店、到家、综合等板块,打车只是垂直行业中的一环。正如王兴自己对美团的使命做出的定位,“让大家吃得更好,活得更好。”

来源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21),记者丨陶力 上海报道,编辑
张星。声明:本文言论不代表证泰投资观点,也不构成任何操作建议,仅供读者参考。

据了解,目前顺风车领域的佼佼者是滴滴出行和嘀嗒出行,然而,这些平台都要抽取司机一定的佣金,比如,滴滴顺风车收取每单佣金10%,嘀嗒出行的顺风车则以收取信息服务费为主,每单费用在0.5元-2元。与这些平台不同的是,高德公益顺风车平台暂时没有任何商业化目的,不但零抽成,还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。

在滴滴合并优步中国之后,中国网约车市场一直以滴滴一家独大,市场也显得较为沉闷。近期,美团上线打车服务以及高德地图上线顺风车服务,打破了沉寂。美团打车以高额补贴迅速抢占了滴滴在上海市场的份额,这让网约车价格战再次燃起,然而,单纯依靠价格战并不是长久之计,要赢得市场显然需要依靠优质的服务,提供良好的用户体验。这一次,美团和高德的进入,让滴滴感到紧张,这与美团和高德同样拥有数亿用户群有着密切的关系,各自都有着巨量的流量入口。同时,三家平台都在突破各自现有的业务范围,朝着综合生活服务平台布局,未来的竞争中谁是赢家,则需拭目以待。(张星)

竞争对手剑指滴滴的核心均是从收益入手,补贴也曾是滴滴深信不疑的逻辑。21世纪经济报道记者了解到,美团打车每单补贴成本约为40元,高德顺风车则直接免除了车主的佣金,而滴滴对司机的抽成约为20%甚至更多。

艾媒咨询CEO张毅在接受21世纪经济报道记者采访时认为,在竞争激烈的市场中,短期内想要突破,高强度烧钱补贴会有一些作用。“只能说现在的网约车市场还不够成熟,补贴也不可能一直持续。“

在美团打车注册的前1万名注册司机,前三个月免抽成,司机在每日6~24点期间,在线满10小时、接够10单,可拿到600元的保底收入,超过600元后还将获得200元额外奖励。对此,滴滴也推出了一系列的补贴政策,发放快车优惠券、司机收入保底等等。

图片 3

不过,在监管部门的严格要求下,美团官方对于补贴的详情并不愿意透露更多。“希望不要把我们和滴滴放在一起比较,也不要集中再谈价格战。”该公司内部人士多次对21世纪经济报道记者强调。

3月27日,高德地图宣布推出2018年首个公益项目即顺风车业务,其在成都、武汉率先上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,未来逐步扩展到全国更多城市。

2016年8月,在滴滴收购优步中国之后,其市场份额一度高达93.1%。不过,随着各地网约车新政的推出,滴滴平台的服务水准有所下降。对于乘客来说,出行体验欠佳和价格上升,降低了他们对网约车的需求。失去补贴的司机们,在高提成导致收入降低后,也对滴滴有抱怨。

资本故事?

Sensor
Tower对用户评论的分析中还发现,美团打车得到五颗星评价的比例接近80%。“虽然打入上海以来司机App中用户点评数量相对较少,但接近一半都提到了滴滴,总体情绪为支持美团的竞争。”

相关文章

标签:

Your Comments

近期评论

    功能


    网站地图xml地图